這個汽車渦輪增壓器旁通閥設備的操縱方法有二種，一種是機械設備（真空泵）操縱，一般運用在貨車柴油發動機上；另一種是電子器件操縱，一般運用在新能源客車的汽油發動機上。無論哪一種，基本原理全是一樣的，電子器件操縱的僅僅在管道上提升了一個繼電器罷了。
根據操縱進氣閥的打開工作壓力，就可以更改汽車發動機的功率。例如在新能源客車的渦輪增壓器汽油發動機上，更改繼電器打開的機會，就可以更改進氣閥的打開工作壓力，繼電器的打開機會越晚，增加工作壓力越大，汽車發動機的輸出功率就越高。許多汽車發動機的多少輸出功率調整實際上 便是那么干的。在汽車發動機外特點趨勢圖上，扭距曲線圖逐漸降低的轉速比，便是進氣閥打開的機會。
這個汽車渦輪增壓器旁通閥設備設備故障率是很低的，出常見故障一般全是人為因素毀壞的。務必了解的是：進氣閥操縱制動氣室中的扭簧力矩工作壓力的設置和校驗，是在專業的機器設備上開展的，客戶不可以隨便調節、變化。如果我們在運送增壓機時，圖方便拿手立即拎這一支撐桿，便會導致支撐桿彎折形變，從而危害進氣閥的打開機會。
假如這一支撐桿與進氣閥的聯接掉下來了，那麼進氣閥就失去操縱，一直處在打開情況，汽車發動機便會因為增加工作壓力不夠而造成驅動力不夠、輸出功率降低等。
汽車渦輪增壓器旁通閥廠家提醒，假如操縱制動氣室的支氣管破裂或是漏汽了，便會造成進氣閥沒法打開，汽車發動機便會發生過增加的狀況。自然，如今的汽車發動機有超速行駛維護體制，超出一定的轉速比便會熄火，避免 汽車轉速過多上升，但是極高的轉速比和過高的增加工作壓力，依然會損害汽車發動機。
