因為渦輪增壓器是靠廢氣驅動高速旋轉，所以直接面臨兩個問題，一是廢氣的高溫，二是渦輪自身的高轉速，所以有人可能會覺得長時間跑高速渦輪增壓發動機可能不如自然吸氣發動機耐受力好，其實對于普通家用車來說基本上不存在這樣的情況?？梢詮倪@兩個方面來描述：

渦輪增壓器自身的冷卻系統

渦輪增壓器是靠發動機廢氣驅動，而廢氣熱量很大，所以增壓器必然有一套有效的冷卻系統，首先是冷卻液，對核心部位進行冷卻，防止溫度過高，其次渦輪增壓器執行器廠家的潤滑油在循環潤滑的同時也會帶走一部分熱量，這是基本的保證渦輪增壓器溫度正常的措施。

跑高速時增壓器并不一定全程都在工作

渦輪增壓器是為了增加發動機進氣量從而能多噴油以此提供比同排量自吸發動機更大的動力。所以渦輪增壓器工作時油耗自然比同排量自吸發動機更大。因此在不增壓就能滿足系統動力需求的情況下渦輪增壓器并不工作。比如怠速時，或者不增壓也可以提供足夠的動力時渦輪增壓器就不會工作，這時候渦輪旁通閥打開，廢氣都從旁通閥排出，雖然少量廢氣仍然驅動渦輪增壓器轉動，但是這個轉速不足以提供足夠的增壓壓力，也不會對渦輪壽命有實質性影響。

打個比方：同款車一輛是2.0T的渦輪增壓發動機，另一輛是2.0的自吸，如果在高速上跑120時2.0的發動機輸出扭矩足夠驅動車輛勻速行駛，那么同樣的情況下2.0T發動機渦輪可能也在歇著。因為這時候動力需求不大，沒必要增壓，旁通閥打開廢氣直接排走，渦輪自己慢悠悠轉著玩兒。這時候的渦輪增壓發動機就相當于一個2.0自吸，因為不增壓我也可以提供足夠的扭矩讓車輛正常行駛，那為什么要增壓多費油呢。

繼續上面的假設，行駛到一段上坡路段，2.0的動力不夠了，駕駛員踩油門想保持車速，這時候車輛只能降檔提高轉速來保持車速。但是2.0T就不同了，踩油門后ECU明白駕駛員需要更多的動力，于是把旁通閥關閉一定角度，一部分廢氣開始驅動渦輪，渦輪開始工作，建立增壓壓力，發動機進氣量增加，ECU控制多噴油，瞬間發動機輸出扭矩就提升了，這時候發動機轉速仍然是2000，但是進氣量增加了，噴油也多了。這就是渦輪增壓器的作用。

然是前面那個假設，行駛中需要超車，2.0T的駕駛員直接地板油，ECU明白了，這時候需要很大的動力輸出，于是把旁通閥完全關閉，廢氣全部用來驅動渦輪，渦輪增壓器也全力工作提供很大的增壓壓力，氣缸進氣量達到很大，噴油量也達到大，傳說中的大扭矩就來了。

所以說渦輪增壓發動機渦輪的工作強度取決于你的動力需求，動力夠用的情況下能不增壓就不增壓，可以降低油耗。需要增壓時根據情況選擇增壓強度。因此你在跑高速時就不用擔心了，渦輪增壓器并不是一直卯足勁兒在工作呢。